Euro Truck Simulator z WxB

piątek, 24 marca 2017

[Update] ETS2 1.27 i ATS 1.6

Wraz z początkiem wiosny doczekaliśmy się dużej równoległej aktualizacji dla Euro i American Trucka. Lista zmian jest całkiem spora.

ETS2:

Radiowozy w ruchu AI - rzecz, na którą czekało zapewne wielu z Was. Radiowozy są spersonalizowane dla każdego kraju, na przykład w Polsce spotkamy Kię, we Włoszech Alfę ~~Złomeo~~ Romeo itd. Szczegółowość detali modeli nie jest fenomenalna ale nie ma co się czepiać na siłę :)

Ciekawe czy do Alf dorzucono lawetę :)))))

ATS:

Czytnik kontroli wagi - małe pudełeczko na szybie podobne do europejskich Viatooli odpowiedzialne za informowanie kierowcy o konieczności zjechania na stację kontroli wagi. Po aktualizacji gry pojawia się ono automatycznie w naszej ciężarówce.

Wspólne:

Blokada dyferencjału - pokrótce jest mechanizm ułatwiający jazdę z ciężkimi ładunkami na wzniesieniach. Jeszcze nie testowałem go z naczepą ale zapowiada się nieźle. W każdej ciężarówce w mniej lub bardziej widocznym miejscu świeci się kontrolka informująca o załączeniu mechanizmu. Domyślnie opcję tą aktywujemy przyciskiem V na klawiaturze.
Podnoszone osie naczep - jest to najprawdopodobniej zwrot w kierunku skrętnych osi naczep, a co za tym dalej idzie, ładunków gabarytowych z prawdziwego zdarzenia. Aby korzystać z tej opcji, należy przypisać pod nią przycisk w ustawieniach gry, gdyż domyślnie żaden nie jest dopisany.
Adaptacyjne tryby pracy skrzyni biegów - power, normal i eco. Chodzi o zmianę charakterystyki zmiany biegów w zależności od stylu jazdy. W trybie eco zaoszczędzimy nieco paliwa, przy trybie power silnik będzie wkręcać się na wyższe obroty.
Możliwość przypisania wszystkich mapowych DLC do naszego konta World of Trucks.
Nowy dźwięk płacenia.
Liczne drobne zmiany dotyczące m.in.:

pracy sprzęgła
symulacji pracy silnika
symulacji ciśnienia pneumatycznego
zwiększony zakres pola widzenia

Oraz inne, głównie techniczne zmiany przydatne głównie dla twórców modyfikacji.

Komunikat po pierwszym uruchomieniu ETS2

I analogiczny dla ATS

Komunikaty z informacją dot. blokady dyferencjału oraz widoczność kontrolek w paru wybranych ciężarówkach.

Aktualizacja dla ETS2 zajmuje aż 1,2GB, z kolei dla ATS 688MB.

Źródło:

środa, 8 marca 2017

[News] Pierwsze open bety w 2017 roku

Powoli szykujemy się na wydanie pierwszych w tym roku dużych aktualizacji, są to 1.27 i 1.6 odpowiednio dla Euro i American Trucka. Tradycyjnie szczegółową listę zmian zaprezentuję na blogu po publikacji stabilnych wersji patchy.
Między innymi przyniosą nam one podnoszone osie naczep, różne ulepszenia ciężarówek, radiowozy w ETS2 oraz sporo innych rzeczy.

Ale nie tylko tą informacją chciałem się dziś z Wami podzielić. Czy pamiętacie Misję Świąteczną na platformie World of Trucks w 2014 roku? Konkretnie chodzi o prezent za jej wykonanie czyli Raven DLC. Ostatnimi czasy dodatek ten został zaktualizowany. Dodano do niego nową zawartość. Pojawiły się między innymi nowe malowania, wzory felg oraz kilka akcesoriów do kabiny. W sumie mały drobiazg ale myślę, że ucieszy każdego. Poniżej króciutka prezentacja zmian.

Źródło:
http://blog.scssoft.com/2017/03/raven-truck-design-pack.html
http://blog.scssoft.com/2017/03/euro-truck-simulator-2-update-127-open.html
http://blog.scssoft.com/2017/03/ats-16-open-beta.html

niedziela, 26 lutego 2017

[Naczepa] Amber Po Godzinach - Barley Wine

Prezentuję kolejną naczepę promującą nowe piwo z serii Po Godzinach - tym razem jest to rewelacyjny Barley Wine. Zapraszam do pobierania mojej naczepy oraz kupowania piwa, szczególnie, że jest ono dostępne w mocno limitowanej ilości :)

DOWNLOAD

http://chomikuj.pl/w90/ETS2/po+godz_bawi-bcp,5787293933.scs

Naczepy z serii Po Godzinach do stosowania zamiennie! Należy wyłączyć wcześniejszą w menedżerze modów przed włączeniem kolejnej! Naczepy podmieniają BCP.
Testowano na wersji 1.26

Zezwalam na kopiowanie na inne fora, jedynym warunkiem jest to, że zostanę wymieniony jako autor.

piątek, 10 lutego 2017

#7 Nuklearna Scania

Golfech - Bordeaux
Długość trasy: 438 km
Spalone paliwo: 206,1l
Ładunek: rusztowania 22t

I przyszedł długo oczekiwany egzamin. W nocy poprzedzającej go nie mogłem spać, więc rano musiałem ratować się kawą typu siekiera. Egzamin teoretyczny niczym mnie nie zaskoczył, popełniłem w nim tylko jeden błąd. Bezproblemowo zostałem więc dopuszczony do części praktycznej.
W kwestionariuszu zastrzegłem sobie, by mój egzaminator porozumiewał się po angielsku, aby nie było żadnych nieporozumień. jako pojazd egzaminacyjny przydzielono mi MANa TGX bieda editon z silnikiem 480KM. Do elektrowni w Golfech trzeba było dojechać ponad 300 kilometrów, na szczęście autostradą szybko się przeleciało. Na początku prowadził egzaminator. Kilka kilometrów przed elektrownią zamieniliśmy się miejscami. Mimo pozornie niskiej mocy MAN zbierał się nie najgorzej. Dopiero po przyłączeniu naczepy wyraźnie spadł mu wigor; szczególnie na wzniesieniach dławił się, jednak poradził sobie nie najgorzej. Trasa obejmowała zarówno autostradę, drogi miejskie i podmiejskie, a także dukty gruntowe. Mimo, że trasa była dla mnie całkowicie obca, nic mnie nie zaskoczyło i egzamin praktyczny zaliczyłem bezbłędnie.
Do Montpellier po moją Scanię wróciłem autobusem. Za tydzień muszę zgłosić się po odbiór uprawnień, więc nie marnując czasu zapewne pozwiedzam trochę południe Francji.

To już koniec akcji. Dzięki za to, że ją śledziliście. Kolejna już wkrótce :)

ODCINKI SERII:

wtorek, 7 lutego 2017

#6 Nuklearna Scania

Paluel - Montpellier
Długość trasy: 960 km
Spalone paliwo: 483,7l
Ładunek: ziemia wydobyta 23t

To już ostatnia trasa kursu przed egzaminem końcowym. Tradycyjnie już musiałem jechać po ładunek do elektrowni na pusto. Jazda przy wysokiej temperaturze na zewnątrz i bezchmurnym niebie była bardzo przyjemna. Kolejne kilometry mijały bardzo szybko. Długą przerwę odbyłem w Clermont. Poranek przyniósł załamanie pogody. Jechaliśmy podczas burzy z silnymi opadami deszczu i bocznymi podmuchami wiatru. Dopiero kilkadziesiąt kilometrów przed Montpellier opady ustały. Na miejscu Pierre wydał mi komplet dokumentów, z którymi muszę udać się na egzamin teoretyczny i później na praktyczny.

ODCINKI SERII:

piątek, 3 lutego 2017

#5 Nuklearna Scania

St. Alban -Paryż
Długość trasy: 831 km
Spalone paliwo: 387,2l
Ładunek: rusztowania 12t

Kolejny raz były problemy z dograniem ładunku. Tym razem jechałem na pusto ponad 200 kilometrów. Zła passa trwa w dalszym ciągu. Odwiedzana elektrownia różniła się od poprzednich, była bowiem pozbawiona wielkich chłodni kominowych. trasa również musiała zostać wydłużona przez uwzględnienie długiej przerwy. Pierwsze kilkaset kilometrów było bardzo męczące, ciężkie chmury, złe samopoczucie, zatrzęsienie bramek na autostradach. Generalnie jechało się bardzo ciężko. Już pod Bourges zaczęła się ulewa, na szczęście postój był blisko. Nocą po przerwie jechało się zdecydowanie sprawniej. Boczne drogi były zupełnie nieoświetlone, jednak całkowicie puste. Do rana dojechaliśmy do miejsca zdania ładunku na przedmieściach Paryża.